比亚迪秦高压互锁引发的故障

2021-08-20 09:41 锋中独行

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故障景象：客户报建一台2015款比亚迪秦上OK挡电发起机启动，，，，，无法使用EV模式，，，，，同时仪表报故障——EV职能受限，，，，，经初步查抄发现高压没上电，，，，，同时高压故障报警灯点亮。。。。。。。

比亚迪·秦，，，，，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高机能三厢轿车。。。。。。。

混合动力模式下0到百公里加快功夫仅为5.9秒，，，，，最高时速可达185Km/h，，，，，百公里综合油耗仅2L。。。。。。。秦在纯电状态下可陆续驶70公里，，，，，满足日常代步需要，，，，，远程观光电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，，，，，突破了新能源车续驶不及的瓶颈。。。。。。。秦选取了比亚迪的双�；；；；；；於低常�，，，，仍旧选取并联模式，，，，，即系统能够以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。。。。。。。

1.发起机：在发起机方面，，，，，比亚迪主推的1.5L缸内直喷+涡轮增压发起机天然是秦获得优良动力阐发的元勋之一，，，，，最大功率154ps（113kw）/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相迸宗之前的那台1.0L天然吸气发起机要强悍了不少，，，，，同时厂家宣称其维持了较好的燃油经济性。。。。。。。

2.变速箱：比亚迪秦选取了自主开发的6速DCT干式双离合自动变速器，，，，，理论上能够削减动力损失，，，，，同时维持换挡时的动力衔接。。。。。。。

3.混合动力系统：据比亚迪介绍，，，，，由于秦的混动系统能够通过表接电源来为电池组充电，，，，，即插电式混合动力，，，，，所以在混动的模式下，，，，，理论上系统90%使用纯电动模式（EV模式），，，，，10%的情况下才会令发起机工作进入燃油模式，，，，，这样的节造逻辑能够最大水平的降低整车的燃油亏损。。。。。。。

故障查抄：由于比亚迪秦拥有高电压，，，，，为了维建保养人员的安全，，，，，须持证上岗，，，，，比亚迪秦高压系统维建当苦衷项：

1) 在车体高电压或高温处均佑装忠告标示”, 严格按标示要求操作。。。。。。。

2) 洗车时请勿将高压水枪向充电口部位喷射, 以预防充电口进水, 产生触电危险。。。。。。。

3) 使用指定的充电插座及充电线, 切勿自行选择充电设备。。。。。。。

4) 车辆消防灭火时, 不容使用“水浇法”, 要选取“干粉” 灭火器。。。。。。。

5) 车辆维建时, 不成车体湿润或带水操作。。。。。。。

6) 电池包更换时, 把稳防酸碱, 使用工业“防碱手套”, 并佩带防护目镜。。。。。。。

7) 车辆拆装时, 不成同时操作正负极。。。。。。。

8) 不容正负对接, 预防正极或负极经人体对地。。。。。。。

9) 拆开的高压线接口要绝缘处置。。。。。。。

10) 双人操作, 一人监护, 一人操作。。。。。。。

接车后首先将维建工位依照维建新能源汽车的尺度要求进行安插，，，，，装置防护套件后先进行读取故障代码，，，，，用解码器进入系统后读到BMS报故障码P1A6000（高压互锁故障），，，，，故障码无法断根。。。。。。。

故障分析：

所谓高压互锁（High Voltage Inter-lock，，，，，简写HVIL），，，，，是电动汽车上一种利用低压信号监测高压回路齐全性的安全设计措施。。。。。。。其作用在于高压互锁回路接通或断开的同时，，，，，电源节造器接管反馈信号，，，，，进而节造高压电路的通断。。。。。。。具体阐发为以下几点：在整车上高压电之前，，，，，确保整个高压回路衔接齐全，，，，，提高安全性；；；；；；在整车运行过程中，，，，，当高压系统的齐全性遭到粉碎时，，，，，断开整个高压回路并放电；；；；；；可预防带电拔插时拉弧造成的败坏。。。。。。。高压互锁装置选取低压导线作为信号线，，，，，与高压电源线并联在高压线束护套管内，，，，，并将所有高压部件串联起来形成回路。。。。。。。由于高压互锁插头中高压电源的正、负极端子与中央互锁端子的物理长度分歧，，，，，所以当衔接高压插头时，，，，，高压插头的电源端子会吓宗中央互锁端子实现衔接；；；；；；断开高压插头时，，，，，中央互锁端子则吓宗高压电源的正、负极端子脱开，，，，，从而预防了高压环境下拉弧的产生。。。。。。。

比亚迪秦的重要高压接插件［高压电池治理器（BMS）、高压配电箱、维建开关、驱动电机节造器与 DC 总成］均带有互锁回路，，，，，当其中某个接插件被带电断开时，，，，，BMS 便会检测到高压互锁回路存在断路，，，，，为�；；；；；；と嗽卑踩�，，，，将立即进行报警并断开主高压回路电气衔接，，，，，同时激活自动泄放。。。。。。。

故障排除：丈量高压电池治理器K64-01与K65-07之间不导通（电阻无限大，，，，，不显示电阻值），，，，，确认互锁回路存在开路，，，，，凭据经验，，，，，故障点通常在驱动电机节造器与DC总成、高压配电箱这两个零部件，，，，，以下沉点查抄。。。。。。。丈量高压配电箱 K54-02 与 K54-06 之间导通（电阻幼于 1Ω），，，，，逐个轻微晃悠高压配电箱上的高压互锁插头，，，，，丈量没有开路景象，，，，，注明高压配电箱互锁端子没有开路或者偶发性开路情况。。。。。。。驱动电机节造器与 DC 总成无法直接丈量，，，，，能够选取排除法先丈量维建开关K66-01与K66-02，，，，，导通正常（电阻幼于 1Ω），，，，，拔掉高压线束查抄互锁针脚是否有退针景象，，，，，确认存在退针景象，，，，，沉新处置互锁插头，，，，，故障排除。。。。。。。

故障总结：由于新能源汽车在市场发展方面相当迅速，，，，，而宽大建理技师还没有齐全把握其故障法规，，，，，并且资料相对难找，，，，，对新能源汽车又爱又怕。。。。。。。其实任何汽车都有其法规能够遵循，，，，，只有把稳自身安全，，，，，把握汽车根基结构道理，，，，，全国没有难建的汽车。。。。。。。

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